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地铁盾构管片选型:
调整的基本原则
哪边的盾尾间隙过小,隧道盾构管片定制, 就选择拼装反方向的转弯环。 在不同点位拼装一环左转弯环的盾尾间隙调整。 如此时盾构机在进行直线段的掘进,则必须注意在拼装完一环左转弯环后, 选择适当的---, 再拼装一环右转弯环将之调整回来,否则左边盾尾间隙将越来越小, 直至盾尾不管片发生碰撞。 如盾构机处于曲线段, 则应根据线路的特点迚行综合考虑。
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地铁盾构管片混凝土配合比试验用原材料:
预制混凝土管片的原材料应尽可能选用同一厂家、同一品牌的产品,以便控制。
水泥
因配置高强度的混凝土,水泥宜采用强度等级不低于42.5 的硅酸盐水泥.普通硅酸盐水泥。
地铁盾构管片混凝土拌合物的性能d两个配合比在标准温湿度条件下经试拌,拌合物均和易性好,不泌水,忻州隧道盾构管片,不分层不离析,坍落度均在50-70mm范围之内。
表观密度均在2410-2420kg/m3之间。
含气量:经检测配合比a为1.8%;配合比b为1.7%。
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城市综合管廊施工根据其所收容的管线不同,可分为干线综合管廊、支线综合管廊、缆线综合管廊(电缆沟)三种。
干线综合管廊一般设置于道路中央下方,负责向支线综合管廊提供配送服务,主要收容的管线为通信、有线电视、电力、燃气、自来水等,也有的干线综合管廊将雨、污水系统纳入。其特点为结构断面尺寸大、覆土深、系统稳定且输送量大,具有高度的安全性,维修及检测要求高。
支线综合管廊为干线综合管廊和终端用户之间相联系的通道,一般设于道路两旁的人行道下,主要收容的管线为通信、有线电视、电力、燃气、自来水等直接服务的管线,结构断面以矩形居多。其特点为有效断面较小,施工费用较少,系统稳定性和安全性较高。
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