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地铁盾构管片错台的主要原因？
盾构机姿态控制不好
盾构机的掘进姿态控制是盾构施工技术的重点，盾构机姿态的变化直接影响到盾尾间隙的变化。实际掘进时盾构机呈蛇形前进，如果盾构机掘进姿态控制不好，盾构机的运动轨迹波动包括上下波动和左右波动)幅度过大，再加上管片形态的惯性作用，必然导至管片与盾尾之间的间隙不均匀。若盾尾间隙过小，不但可造成管片难以安装、迎水面被盾尾挤压造成错台现象，---的会造成管片崩角、盾尾尾刷损坏等问题。
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地铁盾构管片的分块及组合
衬砌环由1个封顶块(c型)，2个邻接块(b型)，3个标准块(a型>组成。衬砌环向分 6 块即3块标准块(中心角67.5°)，2块邻接块(中心角67.5°)，一块封顶块( 中心角22.5°) 。为满足曲线模拟和施工纠偏的需要，设计了左、右转弯楔形环，通过其与标准环的各种组合来拟合不同的曲线。
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预制混凝土方涵工艺技术规程：
骨架成型、焊接；
⑴ 将切断、弯曲合格钢筋制品按设计图纸摆放在网片制作平台上进行焊接成型。
⑵ 焊接合格的网片按设计图纸要求摆放在骨架成型靠模上开始布筋焊接作业。
⑶ 用电弧焊或二保焊焊接成型，应严格控制焊接，焊缝不得出现咬肉、气孔、夹渣现象。焊缝高度、搭接焊长度必须符合规范要求，焊接完成后的焊渣必须清除干净。
⑷ 焊接成型的钢筋骨架经检验合格后方可使用，钢筋骨架堆放整齐稳定、标识明确、骨架误差应符合规范、标准要求。
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