山西联达盾构管片-太原6200*1600*350隧道盾构管片

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地铁盾构管片错台的主要原因？

注浆控制不当

当管片脱出盾尾后，由于盾构掘进过程中的蛇形运动、超挖以及理论间隙，使得管片与周围土体之间存在一环形间隙。环形间隙在盾构施工中一般采用衬背注浆工艺进行填充，注入的水泥浆既能起到抑制地层沉降作用，又能起到固定管片和防止隧道漏水的作用。但由于管片自重与所受到的浮力差有22t左右，当注入的浆液尚未凝固时，管片在浮力作用下有上浮的趋势，因此若衬背注浆参数选择不当，如浆液凝固时间过长、注浆次序和压力选择不当时，就易因浮力造成管片错台。而且通常是采用挤压式注浆机注浆，浆液出口压力较难控制，当压力超过0．5mpa时，易对管片造成较大的挤压，从而导致管片整体变形。

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地铁盾构施工管片宽度、厚度一般为多少？

直径：6m，宽度：1.5m，厚度：0.3m，也有用于半径较小的特殊转弯管片，宽度为1.2m，其它数据相同。

盾构施工顺掘进方向，盾构切口前 30 m 以内和后50 m以内地表沉降值变化较大。其中，盾构切口后50 m地表沉降值变化---。

盾构施工垂直掘进方向，地表呈槽型沉降，沉降大点位于盾构中心上方，距盾构中心轴线越远沉降越小，离盾构中心轴线18 m （3倍盾构直径） 以外区域地表沉降值较小，考虑到观测误差，可认为不受盾构掘进影响。

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地铁盾构管片选型：

据油缸行程差进行管片选型，盾构机是依靠推进油缸顶推在管片上所产生的反力向前掘进的，我们把推进油缸按上、 下、左、 右四个方向分成四组。 而每一个掘进循环这四组油缸的行程的差值反应了盾构机不管片平面之间的空间关系， 可以看出下一掘进循环盾尾间隙的变化趋势。

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