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盾构管片是盾构法隧道的衬砌结构,盾构管片直接关系到隧道的整体和安全,影响隧道的防水性能及耐久性能。
盾构管片的生产通常采用高强抗渗混凝土,以------的承载性和防水性能,生产主要利用成品管片模具在密封浇灌混凝土后即可成型。
混凝土主要难点:
---混凝土外观;流水线生产高周转率;混凝土易于操作;混凝土外观无气泡麻面。
在向客户供应产品过程中,随着施工企业对生产线的熟识,对混凝土外观、凝结、强度发展不断提出新的要求,通过对外加剂产品一次次的优化,满足了客户对混凝土的各项需求,大限度保障了管片流水线的效率运转。
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预制混凝土方涵工艺技术规程:
原材料品质要求:
骨料;细骨料宜采用中粗砂、细度模数2.3~3.3, 含泥量不大于2%;粗骨料.大粒径对钢筋混凝土箱涵不得大于壁厚的1/3,并不得大于环向钢筋净间距的3/4,含泥量≤1%,石粉含量≤5%,针片状颗粒含量≤10%,孔隙率≤45%。
外加剂和掺和料;混凝土掺加外加剂和掺和料时不得对箱涵产生有害影响。应符合gb8076的规定。当掺加奈系和聚羧酸系减水剂时对其掺加量应通过试验后确定;fdn-2减水剂掺加量为0.75%~1%. 聚羧酸系列减水剂应根据母剂的稀释量加以确定。
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地铁盾构管片选型:
盾构间隙不油缸行程之间的关系
在进行管片选型的时候, 既要考虑盾尾间隙, 又要考虑油缸形成的差值。 而油缸行程的差值更能反映盾构机不管片平面的空间关系, 通常情况下应把油缸行程的差值作为管片选型的主要依据, 只有在盾尾间隙接近于警戒值( 45mm)时, 才根据盾尾间隙进行管片选型。
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