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地铁盾构管片混凝土的配合比控制指标及工艺参数:
混凝土强度等级为 c50,抗渗等级定为 p12
混凝土拌合物粘聚性及保水性应符合规范要求坍落度控制为50~70mma
混凝土原材料计量偏差:水泥、水、外加剂、掺合料≤1%.粗细集料≤2%。
氯离子含量不得大于胶凝材料总用量的 0.06%,混凝土的总碱含量应≤3.0kg/m。混凝土氯离子总含量总碱含量按相应组分的氯离子含量、碱含量检验方法进行,总氯离子含量、总碱含量为各组分带人的氯离子含量及碱含量的总和
混凝土的抗碳化性能、电通量等耐久性设计应符合有关规定
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地铁盾构管片错台的主要原因?
注浆控制不当
当管片脱出盾尾后,由于盾构掘进过程中的蛇形运动、超挖以及理论间隙,使得管片与周围土体之间存在一环形间隙。环形间隙在盾构施工中一般采用衬背注浆工艺进行填充,注入的水泥浆既能起到抑制地层沉降作用,又能起到固定管片和防止隧道漏水的作用。但由于管片自重与所受到的浮力差有22t左右,当注入的浆液尚未凝固时,管片在浮力作用下有上浮的趋势,因此若衬背注浆参数选择不当,6200*2000*350隧道盾构管片,如浆液凝固时间过长、注浆次序和压力选择不当时,就易因浮力造成管片错台。而且通常是采用挤压式注浆机注浆,浆液出口压力较难控制,当压力超过0.5mpa时,易对管片造成较大的挤压,从而导致管片整体变形。
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盾构管片的安装步骤:
1,将管片按正确顺序放在管片运输小车上;
2,确认推进油缸行程至少大于1700mm;
3,依次启动过滤冷却泵、辅助泵、推进泵、管片安装机泵;
4,将盾构工作模式转换到管片安装模式下;
5,收块管片安装区的推进油缸;
6,运输小车将块管片输送到安装机下方;
7,管片安装机抓牢管片后,通过调整大油缸、旋转马达、抓举头翻转等将其准确定位---置;
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