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地铁管片选型考虑的因素？
1 管片类型
盾构 4 标管片分为三种类型:标准环、 左转弯环和右转弯环。
2 盾尾间隙
盾构施工中管片的拼装是在盾尾壳体的保护下在盾体内部进行的，每环管片拼装完成后被推出盾尾(实际上是主机在已拼装好的管片提供的反力作用下向前推进)，这要求盾壳和管片外径之间有一定的空隙，这个空隙称为“盾尾间隙”。
3 推进油缸行程差
盾构 4 标使用的推进油缸，掘进过程中通过调整推进油缸的压力，使盾构机沿设计线路掘进。由于隧道线路的曲线变化以及地质条件的变化，各组推进油缸的压力各不相同，使得各推进油缸的行程也不相同，存在一定的差值。
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地铁盾构管片选型：
调整的基本原则
哪边的盾尾间隙过小， 就选择拼装反方向的转弯环。 在不同点位拼装一环左转弯环的盾尾间隙调整。 如此时盾构机在进行直线段的掘进，则必须注意在拼装完一环左转弯环后， 选择适当的---， 再拼装一环右转弯环将之调整回来，否则左边盾尾间隙将越来越小， 直至盾尾不管片发生碰撞。 如盾构机处于曲线段， 则应根据线路的特点迚行综合考虑。
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减少地铁盾构管片错台的措施？
加强同步注浆管理
背后注浆的注入时期，应在盾构机推进的同时或者推进后立即注入，注入的宗旨是必须完全填充尾隙。地层的土质条件是确定注入工法的先决条件，对易坍塌的均粒系数小的砂质土和含粘性土少的砂、砂砾及软粘土而言，必须在尾隙产生的同时对其进行背后注浆。当地层土质坚固、尾隙的维持时间较长时，并不一定非得在产生尾隙的同时进行背后注浆。
注入量必须能---地填充尾隙。背后注浆量受土体中的渗透、泄漏损失(浆液流到注入区域之外)、小曲率半径施工、超挖、背后浆液的种类等多种因素的影响，一般来说使用双液型浆液时，注入量为理论空隙量的150％～200％。
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