太原6200*1800*350地铁管片-山西联达(商家)

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减少地铁盾构管片错台的措施？

加强同步注浆管理

背后注浆的注入时期，6200*1800*350地铁管片，应在盾构机推进的同时或者推进后立即注入，注入的宗旨是必须完全填充尾隙。地层的土质条件是确定注入工法的先决条件，对易坍塌的均粒系数小的砂质土和含粘性土少的砂、砂砾及软粘土而言，必须在尾隙产生的同时对其进行背后注浆。当地层土质坚固、尾隙的维持时间较长时，并不一定非得在产生尾隙的同时进行背后注浆。

注入量必须能---地填充尾隙。背后注浆量受土体中的渗透、泄漏损失(浆液流到注入区域之外)、小曲率半径施工、超挖、背后浆液的种类等多种因素的影响，一般来说使用双液型浆液时，注入量为理论空隙量的150％～200％。

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盾构管片的安装步骤：

在需要安装螺栓的孔内穿上螺栓并戴上螺帽，但暂时不要拧紧；

将相应的推进缸伸出，顶紧已---的管片。必须---在每个a、b、c管片至少有两个（对）油缸对称的顶紧管片；

用风动扳手将螺栓紧固，风动扳手的风压要满足规定的扭矩要求；

松开抓取头，进行下一块管片的安装；

按照以上的步骤依次安装除封顶块以外的其余管片；安装封顶块时要使封顶块从梯形头的大端向小端慢慢移动来进行定位；

管片安装完成后，应将管片安装机的抓取头向下放置，并将盾构切换到掘进模式；

根据需要将本环管片的安装信息输入导向系统。

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地铁盾构管片错台的主要原因？

注浆控制不当

当管片脱出盾尾后，由于盾构掘进过程中的蛇形运动、超挖以及理论间隙，使得管片与周围土体之间存在一环形间隙。环形间隙在盾构施工中一般采用衬背注浆工艺进行填充，注入的水泥浆既能起到抑制地层沉降作用，又能起到固定管片和防止隧道漏水的作用。但由于管片自重与所受到的浮力差有22t左右，当注入的浆液尚未凝固时，管片在浮力作用下有上浮的趋势，因此若衬背注浆参数选择不当，如浆液凝固时间过长、注浆次序和压力选择不当时，就易因浮力造成管片错台。而且通常是采用挤压式注浆机注浆，浆液出口压力较难控制，当压力超过0．5mpa时，易对管片造成较大的挤压，从而导致管片整体变形。

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