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地铁盾构管片选型:
根据盾尾间隙进行管片选型
盾尾间隙: 即盾尾内径不管片之间的间隙
如果盾尾间隙过小, 则盾构机在掘进过程中盾尾将会不管片发生摩擦、 碰撞。 轻则增加盾构机向前掘迚的阻力, 降低掘迚速度, 重则盾尾将管片压坏, 造成隧道渗漏水。
管片选型的重要依据: 盾尾间隙
不同点位的选择, 可以控制盾尾间隙, 由于在盾尾后部设有一圈加强环, 可以保持盾尾保圆度另外还可以作为一道止水环, 防止泥水进入盾尾密封刷内。 加强环高度为45mm, 而且盾构机在不同的线路上总是有一定的偏移量, 因此盾尾间隙要保持在45mm以上, 否则会使加强环挤压管片造成碎裂, 并妨碍了掘进时方向的控制。
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地铁盾构管片每环由6片构成,大小不等,分3个标准片(a)、2个邻片(b,c)、1个封顶片(k)
a块俯视成长方形,在制作过程中选择模具,浇筑完成后会在表面有a1,a2,a3标记;
b块俯视成不规则四边形,当然有两个直角,在制作过程中选择模具,浇筑完成后会在表面有b1,b2标记;
c块即k块小。俯视成梯形。
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地铁盾构掘进,管片作为隧道支撑体系的结构,隧道结构的重要的部分;管片一般是分块分段拼装的,隧道断面的一环一般由4~12片拼装构成,而每环长度一般在1.5米左右。 地铁管片是隧道推进的同时拼装,---隧道土体的稳定和及时防止土土体的挤压引起隧道断面的变形,盾构管片是盾构施工的主要装配构件,是隧道的内层屏障,承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。
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