运城6200*1600*350隧道盾构管片-山西联达管业

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    2023-5-16

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地铁盾构管片选型的原则:

地铁管片选型要适合隧道设计线路

当一个盾构工程开工之前,就要根据设计线路对管片作一个统筹安排,通常把这一步骤叫管片排版。 通过管片排版, 就基本了解了这个线路需要多少转弯环( 包括左转弯、 右转弯),多少标准环, 曲线段上标准环不转弯环的布置方式。

地铁管片选型要适合盾构机姿态

管片是在盾尾内拼装, 所以不可避免地受到盾构机姿态的约制。 管片平面应尽量垂直于盾构机轴线, 也就是盾构机的推进油缸能垂直在管片上, 这样可以使管片受力均匀,掘进时不会产生管片破损。 同时也---管片与盾尾之间地间隙,避免盾构机与管片发生碰撞而损坏管片。 在实际掘进过程中, 盾构机因为地质不均, 推力不均等原因, 经常要偏离隧道设计线路。 所以当盾构机偏离设计线路戒迚行纠偏时, 都要十分注意管片选型, 避免发生重---故。

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地铁盾构施工管片宽度、厚度一般为多少?

直径:6m,宽度:1.5m,厚度:0.3m,也有用于半径较小的特殊转弯管片,宽度为1.2m,其它数据相同。

盾构施工顺掘进方向,盾构切口前 30 m 以内和后50 m以内地表沉降值变化较大。其中,盾构切口后50 m地表沉降值变化---。

盾构施工垂直掘进方向,地表呈槽型沉降,沉降大点位于盾构中心上方,距盾构中心轴线越远沉降越小,离盾构中心轴线18 m (3倍盾构直径) 以外区域地表沉降值较小,考虑到观测误差,可认为不受盾构掘进影响。

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减少地铁盾构管片错台的措施?

盾构机姿态控制

盾构隧道线形管理原理是通过一套测量系统,随时掌握正在掘进中盾构机的位置和姿态,并通过计算机将盾构机的实际位置和姿态与设计轴线进行比较,找出偏差数值后调整盾构机千斤顶的模式,使盾构机前进曲线和设计轴线尽可能接近。但在实际施工中,实际运动轨迹不可能与设计轴线完全重合,盾构机在掘进过程中总是围绕隧道设计轴线作蛇形运动,盾构掘进总是处于纠偏过程中。我们知道,盾构管片结构的特点使其安装具有一定的惯性,如果盾构机掘进轨迹曲度过大,那么盾尾轨迹就会与管片轨迹相交,从而造成了以下两个---问题:

管片无法顺利地安装,只能放松管片间的连接螺栓或加垫片来解决问题,从而增加了错台和漏水的可能;

管片迎水面在脱出盾尾时被盾壳挤压,使得管片环向变形和前后错台,更为---的是盾尾被破坏而失去防水功能。

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