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地铁盾构管片选型:
盾构间隙不油缸行程之间的关系
在进行管片选型的时候, 既要考虑盾尾间隙, 又要考虑油缸形成的差值。 而油缸行程的差值更能反映盾构机不管片平面的空间关系, 通常情况下应把油缸行程的差值作为管片选型的主要依据, 只有在盾尾间隙接近于警戒值( 45mm)时, 才根据盾尾间隙进行管片选型。
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地铁盾构管片的选型方法?
根据盾尾间隙和油缸行程差进行管片选型
在实际的管片选型过程中,我们要综合考虑盾尾间隙和油缸行程差进行管片选型。在选型过程中我们的目的是同时将盾尾间隙和油缸行程差调整至状态,如果二者不能同时满足时,则优先考虑调整盾尾间隙。
隧道管片选型是一项复杂的工作,因此管片选型者应熟悉管片的结构特点、 线路情况以及盾构机性能等,选择出好的管片类型,建造出---的隧道。
上述内容,希望能给大家带来帮助,如果还有其他问题,可以---公司,我们会为大家答疑解惑。
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盾构隧道工程的管片选型:
目前在国内城市地铁隧道中, 越来越多地开始使用预制混凝土管片作为衬砌。 管片通常由与专门的厂家提前制作, 按其功能通常分为两种:
a 标准环: 用于直线段
b 转弯环: 用于曲线段
c 通用环: 用于直线、 曲线段
标准环与转弯环配合使用就可以拼装各种线性的隧道。 管片选型直接关系到隧道线路、 隧道等一系列隧道的关键指标。 因此管片选型是否正确, 将决定盾构工程的成败。
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